Метро москва фото внутри, 15 самых красивых станций московского метро
Салон электропоезда первоначального варианта. Архивировано 21 сентября года. Но это даже к лучшему — есть время полюбоваться архитектурным решением в стиле позднего ар-деко. Но так как он легкий и легко переставляется, то им можно и распорку опустить на свое место.
Дополнение от читателей — это депо «Сокол». Это не чистка, а полировка. До этого момента столичная подземка носила имя Лазаря Моисеевича Кагановича. На фотографии видны как раз следы переименования. Можно сказать, что это снято где-то на второй очереди. Как подсказывают в комментариях, на фотографии скорее всего станция «Новые Черемушки», которую можно опознать по характерным двум полоскам на путевой стене.
Не очень понял, что за конструкция около арки. Такое ощущение, что какие-то измерения сил? В июле года в советский прокат вышел фильм «Возраст любви». Многие девочки тогда получили имя «Лолита» в честь актрисы. Роли Лолиты Торрес дублировала Виктория Чаева. Песни из фильмов Торрес многократно исполнялись на русском языке: в частности, пользовалась популярностью «Коимбра» «Студенческая песня» в исполнении Александры Коваленко.
Обратите внимание, что на мосту, около мачты светофора стоит человек! Так как станция была открыта 31 декабря г. Думаю, это испытания моста. Супер постановочный кадр.
Справа, в проеме стоит светильник. Видно его свет и ножку штатива. А вот другие кадры, похожие на стоп-кадр киноленты. Может кино снимают? Зачем на мотовозе срезали крышу и положили на платформу — загадка. А вот читатели прислали ответ.
Кабину резали, так, как были технологические трубы, проходящие поперёк тоннеля. Лично видел, как машинист мотовоза нырял под трубы, это было при строительстве Люблинки, в районе Сретенского бульвара». Хорошо помню рассказы «дедов» про развернутый под правую руку контроллер, и кран машиниста, к которому надо было тянуться. А во-вторых, видимый в окне вагон Е — им вообще-то в Пресне делать особо нечего. А вот для депо Калужское все было бы на своих местах.
Далее идут современные фотографии современных станций, которые я показывать не буду. Все это вы и так уже видели в моем блоге. Вот такой альбом опубликовал Главархив к летию метрополитена. Еще раз наглядное пособие, что любую информацию надо проверять. Как и подписи, так и датировка местами ошибочна. А уж про неверную информацию в Википедии я промолчу. В этом году самое лучшее метро отмечает свой 88 день рождения! Поздравляю всех работников и причастных с этим знаменательным праздником!
Прям пробила фотография разменных автоматов. Судя по датировке фотографии, я ровесник того пацана. Более чем вероятно, что и я точно так же с рук папы или мамы запускал в прорезь гривенник, пятиалтынный или двугривенную монетку.
Для каждой из перечисленных — своё отдельное разменное устройство. Как звонко, задорно звенели пятачки, падая откуда-то сверху в лоток автомата Потом школьно-пионерские и комсомольско-студенческие годики.
Золотые, беззаботные, счастливые И все совершенно неразрывны с этими автоматами, в метро можно было пройти только за пятачок. Был ещё бесплатный способ преодоления турникетов, во студенчестве его пользовал нередко, каюсь, но он работал только со старыми агрегатами, те турникеты после пятачков принимали жетоны и окончательно вымерли только где-то в начале текущего тысячелетия.
Разменные автоматы были всегда, они были были всю жизнь Ё-моё, как недавно всё это было! Дзен Статьи Russos Старые фотографии метро на день рождения! Охотный Ряд. Инженерно-геологическая разведка при строительстве 1-го радиуса Московского метрополитена. Начало х гг. Выемка грунта бадьями.
Проходка ствола шахты. Установка шлюза для кессонных работ. Внутри людского отделения. Схема проходки щитом. Слева показан воздушный шлюз. Внизу грузовое и людское отделение. Наверху — аварийный шлюз. Он позволяет покинуть тоннель поверху в случае его затопление при прорыве плывуна. Открытый способ работ. Встретим XVII съезд партии метрами высококачественного готового тоннеля. Общежитие метростроевцев в Коробейниковом переулке.
Интерьер общежития метростроевцев. Быт московских метростроевцев. Первостроители Московского метро. На строительстве станции метро «Киевская». Кран-укосина для опускания распорок в котлован. Выход в парк Горьковского радиуса Московского метро. Котлован рампы. Разработка ведётся с помощью метровых транспортёров типа «Миаг». Интерьер станции метро «Красные Ворота». Не ранее г. Фотоальбом к пятилетию Московского метрополитена им. Russos 11 июля Подземный вестибюль и платформы станции метро «Красносельская».
Строители станции метро «Охотный Ряд». Демонстрация трудящихся Москвы, посвящённая пуску первой очереди метро, проходит по Советской площади ныне Тверская пл. Фото Б. Общий вид кузовного цеха Мытищинского вагоностроительного завода.
Секция периодического ремонта. Колёсотокарный станок «Рапид». Машинисты Московского метрополитена. Состав перед выходом из электродепо «Северное». Поезд перед выходом из электродепо.
Выход поезда из тоннеля. Интерьер вагона метропоезда. Щит управления эскалаторами Московского метрополитена. Вторая половина х гг. Эскалаторный зал. Центральная тяговая подстанция Московского метрополитена. На станции метро «Киевская» радиальная. Спуск на платформы. Смоленский метромост. Как его строили? Russos 17 апреля Диспетчер блокпоста.
Интерьер станции метро «Площадь Революции». Интерьер станции метро «Курская» радиальная. На станции метро «Аэропорт». Подземный вестибюль и платформа станции метро «Сокол». Часы у спуска к платформам. Северный наземный вестибюль станции метро «Парк культуры им.
Горького» ныне «Парк культуры». Конец х гг. На станции метро «Маяковская» во время воздушной тревоги. Фото А. Подземный вестибюль станции метро «Электрозаводская».
Подземный вестибюль станции метро «Измайловский парк культуры и отдыха им. Сталина» ныне «Партизанская». Фото Л. Великжанина, В. Ремонт вагонов метро в электродепо «Сокол». Фото Г. Шахта Московского метрополитена в районе Каланчёвской улицы. У станции метро «Сталинская» ныне «Семёновская». Фото Н. Подземный вестибюль станции метро «Калужская» ныне «Октябрьская» кольцевая. Платформа станции метро «Таганская» кольцевая.
Керамическое панно «Сталин и молодёжь» в южном торце станционного зала впоследствии демонтировано. Ниша с мозаикой и медальоном «Слава героям-пехотинцам». Архитектурное оформление выхода станции метро «Курская» кольцевая. Фрагмент декоративного оформления подземного перехода станции метро «Курская» кольцевая. Выход к эскалаторам. Уборка полов на станции метро «Комсомольская» кольцевая. Кассовый зал станции метро «Смоленская» Арбатско-Филёвской ныне Филёвская линии.
Грановского, Л. Наземный вестибюль станции метро «Арбатская» Арбатско-Покровской линии. Кассовый зал станции метро «Арбатская».
Оформление арки подземного вестибюля станции метро «Арбатская». На платформе станции метро «Арбатская». Арка перед входом в наземный вестибюль станции метро «Смоленская» Арбатско-Покровской линии. Строительство метромоста через Москву-реку в районе Ленинских гор. Монтаж эскалатора на станции метро «Киевская» кольцевая. Октябрь г. Интерьер подземного вестибюля станции. Мозаичное панно «М. Калинин и Г. Орджоникидзе на открытии Днепрогэса» на станции «Киевская» кольцевая. Интерьер наземного вестибюля станции.
Открытие станции метро «Первомайская» выведена из эксплуатации в г. Фото В. Акимова, М. Станция метро «Первомайская» выведена из эксплуатации в г. Ноябрь г. Станция метро «Краснопресненская». На платформе станции метро «Серпуховская» ныне Добрынинская кольцевая. Проверка потолочных светильников на станции метро «Комсомольская» кольцевая. Фото С. Специальная продувочная камера для очистки от пыли ходовой части вагонов Московского метрополитена сжатым воздухом.
Чистка мрамора на станции метро «Парк культуры им. Горького» ныне «Парк культуры» Кольцевой линии. Станция метро «Комсомольская» кольцевая. Дежурная по станции метро «Курская» кольцевая Л. Сачкова даёт сигнал «Путь свободен» г. Малова, А. Вход в вестибюль станции метро «Киевская» Кольцевой линии. Машинист Московского метрополитена Н. Кононов перед отправлением в рейс. Строительство эскалаторного тоннеля на станции метро «Усачёвская» ныне «Спортивная». Строительство 5-й очереди Московского метрополитена.
В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое [46]. По бокам дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загораются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным.
Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами [46]. Система электронного информирования пассажиров была серьёзно усовершенствована по сравнению со всеми предыдущими моделями вагонов. На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Если в базовой модификации и на частично модификации.
Метро ; в модификациях.
Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств. Изначально они имели подсветку в форме круга, который в неактивном режиме светился голубым цветом, а при подключении устройства — красным [46]. Впоследствии были установлены панели с подсветкой в форме квадрата, светящейся синим цветом в неактивном режиме и красным при подключении устройства.
Были переработаны маршрутные панели над дверями вагонов, которые отображают схему линии и положение поезда на маршруте. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы.
Общее число таких панелей, таким образом, увеличилось от двух до восьми на каждый вагон. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители.
В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме [46].
Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию в старой версии достаточно было сменить наклейки и перепрограммировать табло [45].
На поездах модификации. На наклонных боковых потолочных панелях над сиденьями были сохранены жидкокристаллические цветные мониторы, на которых могут демонстрироваться различные видео или изображения. Возле каждой двери и в зоне для инвалидных колясок размещены переговорные устройства для связи с машинистом [46]. Система салонного видеонаблюдения также была усовершенствована — вместо двух широких камер по краям салона на потолке крепятся четыре более компактные полусферические камеры высокого разрешения.
Небольшие камеры также установлены над переговорными устройствами связи «пассажир-машинист». Система видеонаблюдения снабжена функцией автоматического определения лиц пассажиров и отображения обстановки. Также напротив камер на потолке крепятся датчики пожарной сигнализации [46]. Просторная кабина машиниста в головном вагоне предназначена для управления поездом в одно лицо. Кабина соответствует современным требованиям по эргономике и надёжности: взаимное расположение пультов, кресла, панелей защиты и управления создают машинисту комфортные условия работы.
Система климат-контроля кабины обеспечивает вентиляцию, кондиционирование и отопление. В её состав входят крышевой кондиционер с интегрированным преобразователем, тепловентилятор, блок управления и коммутации, датчики температуры. Также в кабине была улучшена шумоизоляция [38] [43]. Кресло машиниста закрепляется на полу кабины за пультом управления и имеет вибропоглощение и пневморегулирование высоты.
Оно снабжено регулировкой по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном положении, дополнительной регулировкой в поясничной области и откидными подлокотниками [46]. Кабина оборудована одностворчатыми боковыми дверями, дверью из кабины в салон и аварийной передней дверью со складной лестницей. Дверь аварийного выхода с трапом расположена справа от пульта управления в передней части кабины, дверь между кабиной и салоном расположена посередине задней перегородки.
В задней части кабины за креслом машиниста слева имеется аппаратный отсек со вспомогательным пультом и панелями вагонной и поездной защиты. Справа от двери напротив аппаратного отсека у перегородки размещён шкаф для инструмента и вещей машиниста. Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста.
По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части.
По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка контроллера машиниста , а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно.
С правой стороны пульта на боковой стенке имеется рукоятка тормозного крана, выступающая вверх над приборной панелью.
В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом , по центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда, справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда и два стрелочных манометра пневматической системы.
Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или незакрывшихся дверей [46]. В бортовом компьютере также имеется электронное руководство машиниста по эксплуатации [43]. Слева под монитором установлен микрофон и громкоговоритель поездной радиосвязи с пассажирами [46].
Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме [43]. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях.
В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных сигнализацией [46]. В конце января года первый восьмивагонный состав «Москва» прибыл в депо ТЧ-2 «Сокол» Замоскворецкой линии Московского метро для первичной наладки оборудования. Вскоре в метрополитен прибыли ещё три состава, также начавшие проходить испытания [53].
С начала февраля до начала апреля электропоезда проходили обкатку без пассажиров на нескольких линиях метрополитена, в ходе которой проверялась работа их оборудования и выявление неполадок в работе [47]. К моменту начала пассажирской эксплуатации в метрополитене насчитывалось шесть составов. В конце августа й поезд с головными вагонами — прибыл в пятивагонной составности на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, его головные вагоны были временно оснащены верхними токоприёмниками пантографного типа для возможности питания от железнодорожной верхней контактной сети в условиях отсутствия контактного рельса.
Этот состав принимал участие в параде поездов на кольце в рамках выставки Экспо c 30 августа по 2 сентября, катая посетителей выставки по бесплатным билетам [54]. В дальнейшем он вернулся в метрополитен и в той же составности с октября по март года проходил обкатку на Филёвской линии с целью обучения машинистов и изучения работы оборудования в зимних условиях наземной линии, а затем в конце мая года был возвращён в регулярную эксплуатацию в депо « Выхино », где снова дополнен до восьмивагонной составности [11].
С начала года после завершения заводских испытаний, в Московском метрополитене были начаты ходовые и тормозные испытания вагонов модификации. Также были проведены испытания новой радиостанции. Ввиду изменения отделки пассажирского салона, были также проведены новые эргономические и санитарно-гигиенические испытания элементов салона. В марте вагоны получили сертификат соответствия, что позволило начать их опытную и затем регулярную эксплуатацию с пассажирами [24]. За время эксплуатации поездов уже через месяц после их ввода были отмечены нарекания в работе электрооборудования, такие как скачки напряжения, программные сбои контроллера и бортового компьютера машиниста [55] и программная блокировка возможности закрытия дверей с необходимостью перезагрузки в случае трёх неудачных попыток закрытия [56].
Это приводило к сбоям в движении на линии в часы пик [57] и жалобам пассажиров и машинистов, что вызвало финансовые претензии метрополитена в адрес производителя [58] , который, в свою очередь, отрицал наличие системных сбоёв в работе поездов [56].
Через некоторое время заводом была осуществлена доработка программного обеспечения, включая систему климат-контроля, информирования машиниста и алгоритм блокировки закрытия дверей, в результате чего частота сбоёв в работе электроники поездов снизилась [52].
Причиной инцидента стал некорректный монтаж одного из элементов силовой цепи вагона [59]. Неисправность была устранена на месте. По словам одного из очевидцев, в момент короткого замыкания произошло небольшое возгорание токоприёмника [60] , однако изготовитель подвижного состава эту информацию опроверг [59]. В Бакинский метрополитен первый электропоезд Б прибыл в конце марта — начале апреля года и поступил в депо имени Наримана Нариманова [11] , после чего прошёл цикл предварительных обкаток без пассажиров.
В тот же день вскоре после этого поезд начал осуществлять регулярные пассажирские перевозки [61] [62]. Первые два контракта на 2 и 6 составов в и годах уже полностью выполнены, третий контракт на поставку 12 составов к октябрю года был выполнен на две трети. В октябре -ноябре года были поставлены последние 4 состава согласно контракту года. В период закрытия Ташкентского метрополитена на карантин производилась повторная тестовая обкатка составов по Кольцевой линии , а 30 августа года все пять составов стали обслуживать на ней и пассажиров.
В общей сложности для этой линии планировалось приобрести 45 соответствующих составов [65] [66]. В апреле года в СМИ, в том числе на официальном сайте завода-производителя, появилась информация об изготовлении ещё 10 составов до конца года [67] [68] [69].
К концу лета года были построены первые 5 составов [70] [71] , которые были доставлены в Ташкент и запущены в эксплуатацию в сентябре [72] и в октябре года, ещё 5 составов [73] [74]. В конце мая года в Казанский метрополитен был поставлен один четырёхвагонный состав модели Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
У слова «Москва» есть и другие значения: см. Москва значения. Основная статья: Единая система классификации подвижного состава. Тележки вагонов: моторная Стоячая зона с местом для инвалидных колясок и трёхместный диван в передней части салона головного вагона Салон головного вагона , вид назад. Слева видна стоячая зона. Салон промежуточного вагона Справа видны полусиденья.
Салон головного вагона Сиденья имеют комбинированную планировку. Салон промежуточного моторного вагона Перспектива из центральных поручней. Салон промежуточного прицепного вагона Откидные сиденья. Изменённая обивка сидений с отсутствием логотипа метро на каждом из них в вагонах модификации. Интерьер салона промежуточного вагона модификации. Потолочный поручень и чёрные панели коробов в вагонах модификации.
В году аналогичные дисплеи в модификации. Перепрошивка дисплея Москвы. Электропоезд Четвёртый электропоезд «Москва» во время парада поездов на Кольцевой линии. Прибытие, поездка в салоне и отправление.
Тринадцатый электропоезд «Москва» в укороченной пятивагонной составности во время обкатки на Филёвской линии проезжает станцию « Киевская ». Поездка в электропоезде «Москва» по Сокольнической линии на участке Саларьево — Коммунарка. Транспортировка состава в Баку. Прибытие электропоезда на станцию Ичеришехер. Посадка пассажиров на станции Ичеришехер. Заур Гусейнов и Ильхам Алиев в вагоне поезда соответственно. Мир метро 3 марта Дата обращения: 6 июля Архивировано 7 июля года.
Дата обращения: 11 ноября РБК 17 октября Дата обращения: 7 февраля Архивировано 8 февраля года. UTS» представила прототип вагона для Московского метрополитена во Всероссийском выставочном центре неопр. Официальный сайт. Группа Синара 14 января Ведомости 28 ноября Официальный сайт Правительства Москвы. Департамент транспорта города Москвы 9 сентября Официальный сайт Правительства Москвы 6 июля ИД « Гудок » 9 сентября Дата обращения: 25 марта Архивировано 9 декабря года.
АО « Трансмашхолдинг » 29 марта Архивировано 12 ноября года. Интерфакс 14 июня Дата обращения: 15 июня Архивировано 18 июня года. ИД « Гудок ». Дата обращения: 5 марта Архивировано 6 марта года. АО « Трансмашхолдинг » 21 марта Дата обращения: 21 марта Архивировано 5 апреля года. АО « Трансмашхолдинг » 23 апреля Дата обращения: 23 апреля Архивировано 24 апреля года.
Б — TransPhoto. НИА «Самара» 4 марта Архивировано 27 марта года. Тендер аукцион в электронной форме неопр. Электронная газета «Конкурсные торги» 27 апреля Дата обращения: 20 мая Архивировано из оригинала 21 мая года. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы 3 июля Дата обращения: 8 июля Архивировано 8 июля года. Дата обращения: 12 февраля Архивировано 12 февраля года. Архивировано 14 февраля года. АО « Трансмашхолдинг » 4 марта Дата обращения: 9 июня Архивировано 9 июня года.
АО «Трансмашхолдинг» 4 июня Дата обращения: 31 августа Архивировано 30 августа года. АО «Узбекистон темир йуллари» 30 сентября Дата обращения: 30 сентября Архивировано 7 октября года.
ТАСС 21 октября Дата обращения: 21 октября Архивировано 22 октября года. АО «Трансмашхолдинг» 1 июня Дата обращения: 4 июня Архивировано 1 декабря года. АО «Трансмашхолдинг» 30 июня Дата обращения: 30 июня Архивировано 9 июля года.
АО «Трансмашхолдинг» 19 мая Архивировано 24 июля года. Дата обращения: 5 февраля Архивировано 20 апреля года. Ликсутов: Стоимость одного вагона нового поезда метро «Москва» составляет 65 млн руб. Агентство городских новостей Москва 9 сентября Дата обращения: 17 октября Архивировано 18 октября года. Дата обращения: 30 марта Архивировано 30 марта года. Архивировано 27 декабря года.
Дата обращения: 22 февраля Архивировано 22 февраля года. Дата обращения: 6 февраля Архивировано из оригинала 31 июля года. Геоинформационная система. Минпромторг России. Один день. Интерфакс 27 февраля Архивировано 29 августа года. Метромост транспортный журнал 10 сентября Дата обращения: 12 октября Архивировано 12 октября года.
Транспортный блог Saroavto 13 сентября Официальный сайт Правительства Москвы 2 февраля Заводы и тепловозы 24 октября Дата обращения: 14 сентября Архивировано 6 февраля года. Flickr 19 августа Дата обращения: 10 сентября Архивировано 19 сентября года. Дата обращения: 1 июля Архивировано 1 июля года. Дата обращения: 17 февраля Дата обращения: 23 марта Архивировано 23 марта года. Подвели мозги: что не так в новых метропоездах "Москва" неопр. Новые известия 5 декабря Архивировано 5 декабря года.
ТАСС 13 декабря Архивировано 3 апреля года. MosDay 14 октября ТАСС 31 декабря Архивировано 7 марта года. Архивировано из оригинала 9 сентября Архивировано из оригинала 13 октября Официальный сайт Президента Азербайджана 20 апреля Дата обращения: 21 апреля Архивировано 10 декабря года. Дата обращения: 22 апреля Архивировано 7 августа года. АО «Трансмашхолдинг». Дата обращения: 22 сентября Архивировано 21 сентября года. Дата обращения: 21 ноября Архивировано 24 октября года.
Kun uz. Дата обращения: 30 августа Архивировано 2 октября года. Дата обращения: 5 апреля Sputnik Узбекистан 5 апреля Архивировано 21 апреля года.
Подписан контракт на 30 млн евро рус. Новости Mail. Архивировано 12 мая года. АО «Трансмашхолдинг» 20 августа Дата обращения: 1 сентября Архивировано 1 сентября года.
Метровагонмаш 20 августа АО «Узбекистон темир йуллари». Дата обращения: 28 сентября Архивировано 28 сентября года. АО «Трансмашхолдинг» 13 октября Дата обращения: 20 октября
