Немецкие шоссейные велосипеды, Canyon, велосипеды из Германии
Спортивный велосипед «высшего класса», предназначенный для участия в соревнованиях мирового уровня по шоссейным гонкам, который считается одним из лучших «двухколёсников» советской эпохи. Приложение Velomesto в App Store. Потом, ещё такой момент: у меня мысль — сделать узел. А тем временем пока чертёж пылится, кто-то другой это уже сделал и запустил. Надежность, доступность, внедрение новых технологий являются отличительными чертами.
Наибольшей популярностью в стране Советов пользовались дорожные велосипеды — это, как правило, простые с конструктивной точки зрения байки, предназначенные для катания по городским улицам или дорогам с асфальтированным и ровным грунтовым покрытиями, причем как взрослых людей, так и подростков. Вот лишь малый перечень наиболее популярных и интересных моделей такого типа:. Это поистине нестареющая классика и, пожалуй, один из символов советской эпохи, являющийся дорожным велосипедом «повышенной прочности и проходимости», который спроектирован, в первую очередь, для катания взрослых мужчин.
Но, несмотря на то, что такие байки обладают внушительным весом и в народе обзываются «колхозными» или даже «дедовскими», в свое время на них колесили даже дети, располагаясь под верхней трубой….
Свою историю этот «двухколесник» начал более полувека назад — его производство запустили на Пермском машиностроительном заводе в далеком году, после чего продолжал свою «карьеру» несколько десятилетий и пользовался высоким спросом у советских граждан за счет простоты в обслуживании и неприхотливости в эксплуатации.
По сути своей «Урал» — это односкоростной велосипед с рамой её высота — мм , обладающей закрытой геометрией и выполненной из стальных тонкостенны труб, паяной вилкой все из той же стали, железным рулем с литым выносом и дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения. Естественно, такое количество стали и обуславливает приличный вес байка — более 16 кг. Кроме того, «Урал» имеет в своём «арсенале» регулируемое седло с полужестким каркасом и мягким покрытием. Некоторые модификации оснащены комбинированной системой тормозов: на переднем колесе — ручной тормоз клещевого строения, а на заднем — ножной механизм барабанного типа.
А ещё у всех таких велосипедов есть полноформатные стальные крылья. Поздние модели оснащались подрамной сумкой с набором инструментов и трубчатым багажником, а на некоторых имелись ещё и фара с генератором электричества, насос и подножка. Это подростковые велосипеды «Ласточка» — для девочек с соответствующей геометрией рамы, а «Орленок» — для мальчиков , сконструированные для прогулочного катания юных райдеров в возрасте от семи лет и старше по асфальтированным или грунтовым дорогам.
Они были созданы по довоенным немецким образцам. Изначально если быть точнее — с по год производились на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе.
Но впоследствии белорусское предприятие приступило к освоению сборки мотоциклов, отчего выпуск «Ласточки» и «Орленка» перенесли на Шяуляйский велосипедно-моторный завод, где они держались на конвейере до го без каких-либо значительных технических доработок.
Но и на этом их история не закончилась, поскольку эти велосипеды, подвергнувшись небольшой модернизации, даже «пережили» сам Советский союз — выпускались ещё несколько лет после развала некогда великой страны. Вообще, «Ласточка» и «Орленок» отличаются друг от друга, в первую очередь, геометрией рамы: у первой модели она открытая, а у второй — закрытая.
Каждый же из этих байков обладает остовом его высота — мм , передней вилкой и регулируемым рулевым узлом — выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами. Стоит отметить, что в своё время уже «в базе» данным велосипедам полагались полноценный металлические крылья, комплект инструментов, звонок и насос.
При этом «Орленок» ещё имел багажник в задней части, а «Ласточка» комплектовалась защитной сеткой с крючками на заднем колесе и щитком на цепи.
Серия дорожных велосипедов, ориентированных на взрослых мужчин и предназначенных для прогулочных, туристических и деловых поездок по дорогам с различным покрытием и профилем. Одна из особенностей байка — большое количество модификаций, которые отличались друг от друга не только комплектацией, но и техническими моментами.
Вообще, формально велосипед «появился» на свет в году, когда и стартовало его массовое производство на мощностях Харьковского велосипедного завода имени Петровского. Однако конструкция байка уходила своими корнями ещё в дореволюционный период — дело в том, что предприятие в Харькове было основано на базе велосипедной фабрики Лейтнера, которую еще в годы Первой мировой войны эвакуировали из Риги на Украину, а после Октябрьской революции национализировали.
А «Украина» представляла собой модель велосипеда, выпуск которого когда-то осуществлялся ещё на рижском заводе. К слову, в дальнейшем «двухколесник» постоянно модернизировался, а его производство ведется и по сей день…. Стандартный вариант этого «железного коня» обладает стальными рамой трубчатой конструкции её высота — мм , рулём и передней вилкой; колесами размерностью 28 дюймов с ободами коробчатого сечения из стали; односкоростной трансмиссией, а также ручным передним с тросовым приводом и ножным задним барабанного типа тормозами.
При этом байк встречается как с жестким седлом, так и полужестким, имеющим жесткий верх, а «топовая» модель «щеголяет» трёхскоростной системой с параллелограммным переключателем и полностью ручными тормозами. К слову, «Украина» — самый массовый советский велосипед в истории, который еще и успешно экспортировался более чем в 30 мировых стран. Это обобщённое наименование дорожных велосипедов Минского мотоциклетно-велосипедного завода, предназначенных для катания взрослых мужчин по дорогам практически с любым типом покрытия, за исключением серьёзного бездорожья.
Вообще, было немало модификаций таких байков, маркированных литерой и числами, однако у всех — схожая конструкция и технические параметры. Производство «Минска» в базовом исполнении было запущено в году на ММВЗ, а велось до года когда «двухколёсники» и сменили название на «Аист».
Это — односкоростной велосипед с миллиметровой рамой закрытого типа, паяной из стальных труб; жесткой вилкой и регулируемым рулевым узлом, изготовленными все из той же стали; дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения, а также ножным задним тормозом.
Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником. Серия дорожно-туристических велосипедов для взрослых мужчин, предназначенных для прогулочной и скоростной езды по асфальтированным дорогам на проселках с укатанным грунтом.
Этот байк встречается в широком количестве вариантов исполнения, различия между которыми сводятся не только к внешности, но и к ряду технических особенностей например, количество скоростей. Историю «двухколёсника» можно разделить на два этапа, и первый из них начался в году — именно тогда было запущено его производство на Харьковском велосипедном заводе имени Петровского, которое продолжалось до го.
После название «Турист» вывели из обихода, заменив на «Спутник», однако в году вновь вернулись к первоначальному варианту. Базовый велосипед имеет стальные раму закрытого типа, высотой мм и вилку, руль дорожного или спортивного типа, односкоростную систему, ручные тормоза клещевой конструкции «по кругу» и дюймовые колеса с коробчатыми ободами из алюминиевого сплава. Более же «продвинутый» вариант может похвастать трехскоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем.
Дорожный односкоростной велосипед, предназначенный для юношей в возрасте от десяти лет и старше, который создан как для прогулочного, так и для активного катания по асфальтированным и грунтовым дорогам.
Производство данного байка запустили в году на мощностях Атигского машиностроительного завода, после чего его «серийная жизнь» продолжалась до го то есть даже после распада СССР. У него — рама и жесткая вилка, изготовленные из стали; регулируемый рулевой узел; задний ножной тормоз и колёса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения.
Кроме того, на всех версиях «двухколёсника» присутствуют такие решения, как полноформатные стальные крылья, светоотражающие элементы и седло с полужестким каркасом и мягкой накидкой. Дорожный велосипед, который предназначен для езды взрослых мужчин по городским улицам и проселочным дорогам с укатанным грунтом. Он «появился на свет» в году — именно тогда стартовал его выпуск на Пензенском велозаводе имени Фрунзе, который вёлся вплоть до распада Советского союза.
Этот байк обладает: стальной рамой закрытого типа высотой мм; жесткой передней вилкой все из той же стали; рулевой колонкой, настраиваемой по высоте; односкоростным механизмом; задним ножным тормозом барабанной конструкции; дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.
Дорожно-туристический велосипед для взрослых мужчин, сконструированный как для прогулочного, так и для скоростного катания по дорогам с асфальтированным или твердым грунтовым покрытием. Этот байк встал на конвейер Харьковского велосипедного завода имени Петровского в году, а появился в результате переименования модели «Турист». Практически в неизменном виде «двухколёсник» выпускался до го, когда и «ушел на покой». В активе данного велосипеда присутствуют: стальная рама высотой мм; передняя жесткая вилка, также изготовленная из стали; рулевая колонка типа «бараньи рога»; колеса величиной 28 дюймов с дюралюминиевыми или стальными коробчатого сечения ободами; 3-, 4- или 8-скоростная система; ручные тормоза клещевого типа.
Но только лишь простыми дорожными байками в СССР не ограничивались, а выпускали так же и большое множество спортивных велосипедов причем, зачастую, очень даже серьезных — они создавались, в первую очередь, для использования в той или иной спортивной дисциплине либо для тренировочных процессов для соревнований различных уровней, отчего и наделялись определенными конструктивными особенностями. Спортивный велосипед «высшего класса», предназначенный для участия в соревнованиях мирового уровня по шоссейным гонкам, который считается одним из лучших «двухколёсников» советской эпохи.
Вообще, этот шоссер специально разрабатывался Харьковским велозаводом для спортсменов к Московским Олимпийским играм, прошедшим в году, однако из-за противников в рядах сборной принять участие в них ему так и не удалось… Работы над велосипедом под руководством Панина Г. С того момента прекратился даже мелкосерийный выпуск данного «двухколёсника», но при этом до конца года ещё изготавливались единичные экземпляры по индивидуальным заказам тех или иных гонщиков.
Всего же за это время «свет увидело» чуть более полусотни «Москва 80» для различных видов шоссейных гонок. Этот велосипед может «похвастать»: рамой и жесткой вилкой, изготовленными из легированной стали; спортивным рулем типа «бараньи рога» из алюминия с удлиненным выносом; многоскоростным механизмом с передним и задним переключателями параллелограммного типа; ручными тормозами клещевого строения «по кругу»; дюймовыми колесами с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и однотрубными шинами; педалями из «крылатого металла».
Примечательно, что специалисты смогли добиться крайне небольшой массы «Москвы 80» — всего 8. И столь низкие показатели были достигнуты широким применением в конструкции не только алюминия, но и титановых сплавов — из последнего выполнены шатуны, спицы, трещотка и некоторые другие детали.
Спортивный велосипед профессионально-спортивного уровня, доступный в широком количестве модификаций, предназначенных для участия в шоссейных и трековых гонках причем как в индивидуальных, так и в командных. Это — настоящая легенда советской велосипедной промышленности, мечта всех мальчишек и не только , но доступная только «избранным».
И надо сказать, велосипед получился действительно впечатляющим, отчего его производство продолжалось до года за это время было выпущено свыше «двухколёсников». На этом, кажется, основные отличия заканчиваются.
Для меня этот гибрид оказался удобнее классического шоссейника. Его я тестировала как на городских улицах, так и в парке. Руль прекрасно слушается, отзывается на любое даже незначительное движение. Из-за более расслабленной посадки на нем можно долго и комфортно кататься, не разгоняясь.
При этом гибрид также позволяет быстро ехать по асфальту, выдерживает неровности дороги. Я выбрала для себя средний темп езды. И почти двухчасовая поездка на велосипеде меня не утомила. Sirrus отлично тормозил на любой поверхности. Один раз, разогнавшись на пустой улице, мне пришлось резко затормозить — издалека я не заметила заброшенный железнодорожный переезд.
Рельсы слишком сильно выступали. Я не рискнула их переехать из-за отсутствия амортизации, пришлось взять левее и объехать препятствие. Во время езды несколько раз я останавливалась и всякий раз обращала внимание на то, что для меня при росте см рама великовата, что создавало некоторые неудобства при старте.
Хотя на раме был обозначен размер М и, по данным производителя, такая рама должна подходить под рост — см. Со стороны велосипед выглядит оригинально, яркий желтый цвет привлекает внимание. Отдельная фишка — покрышки Specialized Nimbus Reflect со светоотражающим кольцом по периметру, что делает ненужными катафоты.
У Sirrus карбоновая вилка, легкая и прочная рама из алюминия, его было несложно перенести через железнодорожный переход. В целом езда на велосипеде была приятным занятием. Лично для себя я бы все же не стала выбирать шоссейный гибрид, так как мне по душе больше MTB. А для размеренной и небыстрой езды по городу можно подобрать ситибайк и попроще.
Specialized Sirrus даже с акционной ценой 65 руб. Начинать эксперименты над собой — понравится ли вам регулярно совершать поездки на велосипеде — лучше с чем-нибудь более дешевым и универсальным, в моем понимании это должен быть маунтинбайк, на котором можно и по городу прокатиться, и в лесопарке по тропинкам погонять. Specialized Sirrus — на более продвинутых пользователей, для которых велосипед уже успел стать частью жизни и, возможно, даже средством передвижения, но которые по тем или иным причинам боятся шоссейного велосипеда.
Но если вам понравится ездить на Specialized Sirrus, значит, пришла пора попробовать себя в седле шоссейника. Потому что, если поставить на Sirrus вместо прямого руля шоссейный «баран» и заменить обычные плоские педали на контактные, под вами окажется практически шоссейный велосипед.
Ни «барана», ни контактных педалей бояться не стоит — если у вас есть опыт управления обычным велосипедом, вы привыкнете к ним на шоссейнике за несколько часов.
И начнете получать эмоции совсем другого порядка. Если, конечно, вам нужны такие эмоции. Потому что это будет уже не велопрогулка, а езда — разница как между ходьбой и бегом на результат.
Sirrus же поехал так, как я и предполагал: хороший накат, надежные тормоза, удобное седло под велошорты ; карбоновая вилка и комфортные грипсы демпфрируют неровности дороги… Велосипед попал к нам на тест новым, поэтому переключатель среднего уровня Sora уверенно менял передачи даже под нагрузкой. В целом, Sirrus мне очень понравился. Но я не поклонник такого рода компромиссов, и вместо подобного гибрида я бы выбрал классический шоссейник.
Директор по цифровым продуктам Рост см ездит на велосипедах Smoove Btwin. Своего велосипеда у меня нет, в редакцию и обратно добираюсь на московском велопрокате.
А там велосипеды весят 20 кг, зато у них удобное сиденье и в целом все это неплохое кардио, да и руки качаешь.
