Судно на подводных крыльях
Коммерческая эксплуатация началась 15 мая года. Но об этом в другой раз — чтобы не сглазить. Плавать на подводных крыльях необходимо с полной концентрацией, падение может привести к серьезным травмам.
Все построенные до сих пор или строящиеся ныне суда на подводных крыльях предназначены только для перевозки пассажиров или для курортных рейсов.
При частом движении на линии не требуется пассажировместимость более — человек. Для перевозки грузов такие суда не годятся. К этому следует добавить, что дальность плавания упомянутого судна лежит в пределах всего — км, так как при большей дальности масса запасов топлива полностью «съест» полезную грузоподъемность.
Судно на подводных крыльях РТ имеет энергетическую установку мощностью около кВт. Легко подсчитать, что на каждую тонну массы судна приходится мощность 30,3 кВт, т. Остановится ли развитие судов на подводных крыльях на достигнутом уровне?
На этот вопрос можно уверенно ответить: нет. Уже имеются боевые корабли на подводных крыльях массой т со скоростью 70 уз. На чертежных досках конструкторов можно найти проекты кораблей массой — т. В Советском Союзе разрабатывалось тонное судно на подводных крыльях со скоростью 47—52 уз. Из других многочисленных проектов стоит назвать тонное судно на подводных крыльях, имеющее скорость уз при мощности энергетической установки 44 тыс.
Полезная нагрузка этого судна составляет т. Длительное время считали, что пределом массы судна на подводных крыльях в силу физических закономерностей является т. Это связано с убеждением, что разрушительное действие кавитации на подводные крылья ограничивает скорость крылатых судов значением 65—70 уз.
Для такой скорости было спроектировано тонное судно на подводных крыльях с мощностью энергетической установки 39 тыс. Такое судно позволяет уже думать о трансокеанских рейсах. Новые исследования показали техническую возможность постройки судна на подводных крыльях массой — т, которое могло бы перевозить через океан контейнеры, автомобили и другие ценные грузы со скоростью уз. Высокие стойки поднимут корпус этого судна так высоко над поверхностью воды, что ему не будут страшны никакие волны.
Разумеется, появления таких больших и очень быстроходных судов на подводных крыльях можно ожидать лишь в отдаленном будущем. По техническим и экономическим соображениям в ближайшие годы внимание в первую очередь будет сосредоточено на судах на подводных крыльях массой не больше т. Возможность увеличения размеров рассматриваемых судов очень сильно зависит от принятой схемы подводных крыльев. Это обусловлено следующими основными положениями.
Принцип движения судна на подводных крыльях заключается в том, что находящиеся под его днищем и жестко связанные с судном профилированные крылья, установленные под некоторым углом, при поступательном движении судна создают динамические подъемные силы, которые при достаточно большой скорости поднимают корпус судна над поверхностью воды и поддерживают его в таком состоянии при движении.
Это тот же принцип, что и у самолетов, с той разницей, что плотность воды примерно в раз больше, чем плотность воздуха. Но поскольку подъемная сила крыла прямо пропорциональна плотности среды, необходимые динамические силы поддержания судна создаются при сравнительно малых площадях подводных крыльев.
Помимо выполнения своего основного назначения — обеспечения необходимой подъемной силы, подводные крылья должны выполнять еще и другие функции. Все мореходные качества, которые у обычных водоизмещающих судов определяются формой корпуса, у судов на подводных крыльях обеспечиваются схемой подводных крыльев — типом их конструкции и положением по длине судна.
К таким качествам относятся продольная и поперечная остойчивость, устойчивость на курсе и мореходность, ограниченная осадка для речных судов и т. Именно поэтому подводные крылья являются определяющим элементом конструкции рассматриваемых судов.
Системы подводных крыльев могут быть классифицированы как по их расположению, так и по принципам обеспечения устойчивости движения судов и их остойчивости. По первому признаку можно выделить три основных схемы:. Такая схема принята на всех судах фирмы «Супрамар»; 1 — расположение типа саг naг d, при котором площадь кормовых подводных крыльев намного больше площади носовых. Такая схема применяется на некоторых американских военных кораблях на подводных крыльях; 2 — тандем — расположение, при котором подъемные силы носовых и кормовых крыльевых систем примерно одинаковы.
Такая схема принята для большинства советских судов на подводных крыльях. На некоторых больших судах ставят еще третье, промежуточное подводное крыло примерно посередине судна. По принципам обеспечения устойчивости движения и остойчивости известно большое число различных решений.
Трапециевидные, V-образные и аркообразные подводные крылья, пересекающие поверхность воды, являются самостабилизирующимися рис.
Если судно, оснащенное такими крыльями, вследствие действия каких-то внешних сил, например ветра или волнения, проваливается глубже в воду или кренится на борт, то в данном месте в воду входит дополнительная площадь крыльев и возникает добавочная подъемная сила, которая восстанавливает положение.
Хотя такие подводные крылья просты по конструкции, однако плавание на подобных судах не очень приятно для пассажиров, так как при плавании с большой скоростью на волнении изменения в величине подъемных сил связаны с периодическими толчками.
Такие системы крыльев не годятся для больших судов. Фактически, как постель будущего днища с сотнями ребер жесткости. К этим ребрам с помощью винтовых талрепов притягивается обшивка днища и бортов.
После сварки обшивки получается жесткая конструкция, которую никуда уже не поведет. Далее на обшивку устанавливаются шпангоуты, стрингеры, поперечные и продольные переборки.
После завершения сварочных работ стапель-кондуктор отсоединяется от днища, и с помощью подъемного крана корпус переставляется на вторую стапельную позицию.
Панели надстройки собираются из листов и профилей из алюминиевого сплава методом точечной контактной сварки, пришедшей на смену заклепкам. Дизайнеры предложили сложные обводы корпуса и рубки, но рыбинским судостроителям удалось воплотить их замысел в металле.
В крыльевом устройстве, выполненном из нержавеющей стали, предусмотрены закрылки с приводом от системы автоматического управления движением судна «Сердолик». Система позволяет повысить комфорт на борту за счет снижения качки и перегрузки при движении на волнении, а также в автоматическом режиме управлять движением судна по курсу.
Можно на дисплее картографической системы задать маршрут, отметив точки и углы поворота, и наше судно, как самолет, дойдет до нужного порта. Все это усложнило крыло, и для того чтобы идеально соблюсти геометрические размеры, «Вымпел» также изготовил стапеля-кондукторы. Капитанский мостик, говорит Гаранов, выполнен в современном дизайне «стеклянная кабина».
Это царство современных электронных приборов с дисплеями — строго в соответствии с правилами регистра. Управляют скоростным судном всего два человека — капитан и старший механик. На «Комете М» много новшеств.
Например, здесь впервые была реализована идея самолетной двери. В результате улучшается дизайн, снижается сопротивление воздуха. Так как судно при движении «стоит» на двух крыльях, при волнении оно изгибается, и раньше на СПК часто заклинивало двери. Чтобы этого не происходило, дверные проемы сейчас усилены, их жесткость существенно возросла. Само крыло со стойкой сделано из нержавеющей стали, а кронштейн, с помощью которого оно крепится к корпусу, — алюминиевый.
Как известно, алюминий и сталь образуют гальваническую пару, что ведет к электрокоррозии. Чтобы ее избежать, крепежные болты оклеивают стеклотканью и между фланцами укладывается электроизолирующая прокладка. В сухом состоянии сопротивление изоляции должно быть не меньше 10 кОм. Из авиации пришел и способ контроля прочности конструкций корпуса и крыльевых устройств. Скоро СПК будет спущено на воду.
На крылья и корпус в районе наибольших напряжений будут наклеены тензодатчики, судно будет забалластировано до «полного» водоизмещения и выйдет на мореходные испытания. В случае, если датчики зафиксируют превышение допустимого напряжения, корпус или крылья в этом месте будут усилены. Можно заранее заложить металл с излишком, говорит Гаранов, но судно тогда получится слишком тяжелым.
А мы делаем изящную легкую красавицу. Алексеева, смотрит в будущее с оптимизмом. В году «Боинг» построил артиллерийский катер gunboat «Tucumcari» водоизмещением в 57 тонн и длиной в 12,5 метра. Он с успехом участвовал во Вьетнамской войне. На основе этого судна был создан целый класс патрульных ракетных катеров на подводных крыльях англ. Первое судно этого типа, «Пегас» Pegasus , вошло в состав флота 9 июля года.
Они прослужили до года. Эти корабли отличались быстротой и сильным вооружением, они были в состоянии потопить даже самые большие наводные корабли.
Из-за своей скорости они были настоящим ночным кошмаром для контрабандистов. Кроме военных кораблей, «Боинг» создал и гражданские суда на подводных крыльях.
Тип гражданских судов, созданных «Боингом» получил название «Джетфойл» Jetfoil. Они использовали водомёты в качестве движителя. Первые испытания «Джетфойла» состоялись 29 марта года. Впоследствии было построено более двадцати «Джетфойлов». В Японии «Джетфойлы» по лицензии строит фирма « Кавасаки ». Однако дальнейшего развития этот проект не получил, в связи с изменением военной доктрины Канады.
Большая часть оборудования была продана. Начиная с конца х годов ВМС Италии использовали шесть судов на подводных крыльях, относящихся к классу Nibbio. Они были вооружены мм пушкой и двумя ракетами. В настоящее время в Италии широко используется СПК для пассажирских перевозок компания Liberty lines.
Местное название данного класса судов — алискафо итал. Бум популярности судов на подводных крыльях пришёлся на начало х годов. К году суда этого типа были задействованы в пассажирском судоходстве по Волге , Днепру , Оби , Иртышу , Амуру и другим водным путям страны. Всего было построено около трёхсот «Ракет», четырёхсот «Метеоров», ста «Комет», сорока «Беларусей», трёхсот «Восходов», ста «Полесьев», сорока «Колхид» и «Катранов» [8].
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. У этого термина существуют и другие значения, см. Судно значения. Судно на подводных крыльях «Karla» тип « Восход », производство Украины в Нидерландах.
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения. Консорциум «Кодекс». Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. Российский речной регистр. Дата обращения: 31 октября Архивировано 9 декабря года. Глава 2. Корабли на подводных крыльях Архивная копия от 1 февраля на Wayback Machine. Сердце Корабля. Муругов, О. Морские суда на подводных крыльях. Иконников, А. Особенности проектирования и конструкции судов на подводных крыльях.
Служение скорости О создателе судов на подводных крыльях и экранопланов Р. Алексееве — гг. Архивировано 3 мая года. Отечественные суда на подводных крыльях. Дата обращения: 29 мая Архивировано 30 мая года. Дата обращения: 21 июня Архивировано 25 июня года. Дата обращения: 19 июня Архивировано 20 июня года.
Архивировано из оригинала 3 августа Дата обращения: 3 августа Дата обращения: 2 апреля Архивировано 2 апреля года. Дата обращения: 1 октября Архивировано 1 октября года. Архивировано 9 июня года. Минпромторг обещал поддержать проект нового скоростного судна неопр. Алексеева рус. Дата обращения: 27 февраля Архивировано 27 февраля года. Дата обращения: 13 апреля Архивировано 13 апреля года.
Дата обращения: 9 июня
