Мотоцикл для драг рейсинга, 13 быстрых
Не смогли не поделиться с вами фотографиями громких японок! Разрешён достаточно большой список изменений, за исключением доработки двигателя, удлинения базы и занижения мотоцикла больше 1 дюйма 2,5 см. Команда Drag Racing Siberia в году проведёт 4 этапа официальных соревнований по драг-рейсингу вместо привычных трёх. Правовые вопросы. Как результат — новый личный рекорд и самое быстрое время среди российских пилотов в этом году — 9, сек.!
Мотоциклы были поделены на соответствующие классы:. Разрешён достаточно большой список изменений, за исключением доработки двигателя, удлинения базы и занижения мотоцикла больше 1 дюйма 2,5 см. Оптика должна присутствовать на мотоцикле. Соответственно, это спортивные четырёхтактные мотоциклы с объёмом двигателя — см3 и спортивные четырёхтактные мотоциклы с объёмом двигателя больше см3. Уровень переделок и доработок такой же, как и в «Классических мотоциклах».
Классы «Классические мотоциклы» и «Стрит» являются любительскими, в них может попробовать свои силы практически любой мотоциклист. Уровень пилота играет здесь намного большую роль, чем уровень подготовки мотоцикла. Если пилот достаточно опытный, то он может занять первое место даже на практически стандартном мотоцикле. Проводить заезды под покровом ночи на участке дороги общего пользования считается плохим тоном и преследуется по закону.
Правильный вариант развития событий — наличие специализированной подготовленной трассы — драгстрипа одна и та же трасса подходит для различных типов драгрейсинга , которая должна быть специальным образом подготовлена. Для заездов на м нужна ровная полоса асфальта или бетона шириной 6—10 м и длиной не менее м , чтобы было достаточно места на торможение. На специализированных драгстрипах часто покрывают зону старта специальным клеем, чтобы увеличить сцепные свойства резины с покрытием.
Также нужен особый светофор, который даёт сигнал к старту, и телеметрия, регистрирующая время проезда мотоциклистов. В данный момент в России есть несколько драгстрипов разной степени пригодности для мотосоревнований. Заезды по фиксированной прямой только на деле выглядят просто и предсказуемо.
При прочих равных баллом правит тот, кто лучше изучил свой мотоцикл, натренировал технику быстрого старта с места и эффективного переключения передач на разгоне.
Правильная тактика и техника зачастую может противостоять преимуществу в лошадиных силах у мотоцикла противника и, как минимум, это половина успеха! Выйти на заезд с брутальной «Хаябусой» ради интереса можно даже на скутере, причём история знает случаи, когда малокубатурник становился победителем. Но это всё в порядке исключения.
Самыми частыми участниками драга являются всевозможные спортбайки, потому что они неплохо подготовлены уже в штатной комплектации, а также большеобъёмные дорожники, круизеры и мускл-байки, эта категория мотоциклов имеет огромный потенциал по доработкам и способна в конкурентной борьбе «уделать» кого угодно.
Участие в соревнованиях также принимают немецкие и итальянские мотоциклы. Перед появлением на трассе техника проходит через большое количество узкоспециализированных доработок.
В профессиональных классах в первую очередь удлиняют базу мотоцикла. Проще всего это можно сделать специальными проставками или уже готовыми длинными маятниками. Для атмосферных мотоциклов достаточно дополнительных 10—12 см. Естественно, придётся нарастить цепь и тормозной шланг. Далее необходимо занизить мотоцикл, чтобы у него был ниже центр тяжести, как результат, улучшится аэродинамика и упростится старт.
Для занижения задней части обычно используют модифицированные догбоны рычаги подвески , которые позволяют варьировать высоту. Пружину амортизатора нужно затянуть почти на всю и отрегулировать соответствующим образом работу гидравлики. Переднюю часть проще всего занизить пропусканием перьев сквозь траверсы.
Также можно доработать конструкцию вилки, чтобы уменьшить её ход и одновременно опустить переднюю часть. Согласно российскому регламенту минимальный допустимый клиренс — 7 см. Есть смысл заняться подбором оптимальных передаточных чисел для прохождение квотера заданной дистанции.
Очень желательна замена дисков и пружин сцепления на усиленные, во время частых стартов они испытывают повышенную нагрузку. Задняя резина выбирается максимально мягкая, трековый слик в этом плане не идеальный выбор ввиду того, что у него достаточно узкое пятно контакта.
В случае если потенциал стандартного мотора уже исчерпан, можно заняться увлекательным процессом доработки силового агрегата. Тут есть три пути, которые часто между собой пересекаются. Наиболее часто встречается атмосферный вариант тюнинга двигателя. Это увеличение объёма, повышение степени сжатия, установка более злых распредвалов облегчённых коленвалов и увеличенных клапанов, портинг каналов головки, замена шатунов на более прочные и лёгкие.
Практически на любой четырёхцилиндровый мотор можно безболезненно добавить около 40 л. А если заняться его подготовкой, то прирост получится довести до л. Ну и заключительная стадия тюнинга — это наддув мотора за счёт турбины или приводного механического компрессора. Как ни странно, стоимость такого тюнинга примерно равна хорошему атмосферному, а эффект и потенциал значительно выше.
Ресурс такого двигателя зачастую даже немного больше, чем у очень злого «атмосферника». С турбиной можно выжать из литрового мотора около — л. Весь процесс от выезда мотоцикла на трассу до завершения заезда представляет собой особое таинство.
Перед стартом нужно хорошенько прогреть заднюю резину, очистить её от камешков и пыли. Это можно осуществить разными способами, наиболее простой и часто применяемый — кратковременный отжиг резины перед стартом. Если погода жаркая и покрытие хорошего качества, достаточно буквально несколько секунд, если прохладно и асфальт не идеальный, время несколько увеличивается. После этого спортсмен подъезжает к датчику на старте. Нужно выставить переднее колесо так, чтобы на специальном драговом светофоре загорелось два белых огня.
Через некоторое мгновение загорятся три жёлтых сигнала и практически сразу за ними один зелёный. Важно заметить, что левую ногу нужно держать на подножке, чтобы успеть быстро сделать переключение с первой на вторую передачи.
Особенно это актуально с длинным маятником, когда мотоцикл не так сильно склонен к вилли как мотоцикл со стандартной базой, который частенько приходится осаживать задним тормозом, чтобы он не задирал слишком высоко переднее колесо. Хороший старт может предрешить судьбу поединка. Когда загорелись оба белых фонаря светофора, нужно поднять обороты двигателя до — в зависимости от конструктивных особенностей и держать мотоцикл уже на включённой передаче с выжатым сцеплением.
В то же мгновение, как загорится зелёный, спортсмен стартует, максимально загрузив корпусом перед мотоцикла. Сразу бросать рычаг сцепления нельзя, так как результатом может стать паразитическая пробуксовка или подъём переднего колеса.
Оба случая чреваты потерей времени и неприятностями. Нужно, немного придерживая, быстро, но плавно отпускать рычаг сцепления, чтобы мотоцикл получил максимально возможное ускорение.
При этом переднее колесо может оторваться от полотна на 5—10 сантиметров. Ну и запасной комплект оригинальных дисков сцепления. Очередные тюнячки приехали для клиентов. Вес системы всего 4. Так же система сварена из труб диаметром 45мм, а потом они переходят в трубу диаметром 60мм, в отличии от Показать ещё всяких копий, где на выходе 51мм. Так же пришли заглушки системы pair и специальные короткие дудки-велостаксы от BT Moto, чтобы вернуть хорошие верха этому мотору, которые скушали экологи.
Для этих же целей едут и новые распредвалы. Думаю мы это все даже увидим на диностенде в скором времени, если сойдутся все карты.
В рамках подготовки к гоночному сезону RDRC , таки начал заниматься своим турбо джиксером. В видео подробнее. Еще одна Hayabusa, на этот раз полустоковая, стейдж 0. На графике можно сравнить замер полного стока и стейдж 0. В итоге удалось замерить л. К сожалению пока реализовать весь потенциал они не смогли, и быстрее 7. Но и дрэг в Европе по всем параметрам в том числе по подготовке трека , ощутимо отстает от Штатов. Надо будет посмотреть, были ли обновления результата. YouTube Евгений Теплов.
Обожаю слово стоковый, стоковый в магазине парни!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. Джейсон Стэтхем. Нее, в магазине тебе хромую , заморенную лошадь продают По-факту, на тех настройках, которые сейчас заливают с завода, в угоду евро нормам, вообще нельзя эксплуатировать технику. А в данном случае весь потенциал мотора раскрыт. Хотя без доработок не обошлось, конечно. Праздничный анпакинг.
Пришли ещё стоковые детоли для стоковичей. Для самой стоковой Хаябусы ГенТоп1 из Серпухова, в этот раз пришёл полный набор усиленных шпилек от АРЕ, для ГБЦ, постелей коленвала и кпп, чтобы под наддувов в 2 бара, мотор не Показать ещё раскололся как орех.
Ну и диффицитные замки на цепь EK 3D.
